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2019-05-22 03:31 来源:搜搜百科

  

  “探親假”制度要想符合民意期待,就必須在兩個方面做出完善性規定:一則,目前“探親假”所針對的主體是政府機關、國有企事業單位的職工,很明顯把民營企業的勞動者排除在外,雖然這其中有歷史原因,但放到現在來看,卻有失公平,比如這一制度規定的時候,中國的民營經濟剛剛興起,國有企業職工才是主流,但是現在情況已經發生了根本性的變化,所以國家或者是地方政府應該像廣東省一樣,以地方性法規條例的方式,把原來只適用于國有機關和企事業單位等員工的探親假待遇,擴大至所有企業。  要防范化解風險,就必須維護金融市場秩序。

盡管我們看到,在過去歷次電商“涉黃”事件中,各涉事電商平臺通常能夠迅速做出回應,並立即查處、整改等,種種舉措不可謂不嚴厲,但究竟是什麼原因讓這個現象成為“老問題”以至被稱為行業頑疾呢?  電商平臺的監管之責,不容推脫。  在老的政務大廳辦事,人們雖説不用再來回奔波于各個部門之間,可是依然要奔忙于不同單位設立的不同窗口之間,往往要適應不同部門的不同條件和標準要求  江西省南昌市行政審批局于5月28日正式運行。

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(范子軍)  “20萬罰單變成1580萬”到底能説明啥?  乍一看,20萬罰單79天後變成1580萬元,真有點不可思議,甚至有點震驚;能開出1580萬元的“天價罰單”,可見當地環保部門動了真格,也讓公眾對環境改善有了信心。

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  電商平臺集中促銷活動是一種正常的自發性商業行為,近年來被越來越多消費者所接受,但與此同時,大型促銷節點往往也是侵犯消費者權益問題的高發期,電商平臺之間的惡性競爭時有出現,監管部門就此給電商平臺打預防針,顯得很有必要。但是,這些嘗試到現在為止仍停留在各自為戰的階段。

    作為一名科級幹部,之所以膽敢蔑視法紀,違規經商,是由于受到利益驅動,利用手中權力,大搞權力尋租,將權力“變現”;是由于當地黨政部門對幹部要求不嚴,教育不到位,執行政策不力,對違紀違法行為聽之任之;是由于監督機制不健全,對官員的違規行為失去了監督作用;是由于官員巧妙偽裝,名為他人經營,實為自己幕後操縱,竭力規避黨紀國法的懲罰。

  法律人士稱,只要雙方願意,老人可以找任何人支付對價,簽訂遺贈撫養協議。有説法稱,私人矮圍遲遲難以拆除,是因為相關利益過于盤根錯節。

  何況,一個行業甚至一個地方的發展,畢竟有內在規律,受資源稟賦、區位條件等多種因素決定,不應一窩蜂地在場名上做文章。

  目前主要從事有關宏觀經濟、社會發展、社會組織、社會管理、社會政策、人口與就業、社會保障等方面的政策研究。

  但與此同時也應看到,如何在不誤傷無辜的前提下,完全屏蔽全平臺違禁商品,對電商平臺來説仍是一個難題。就目前來看,“互聯網+”創新領域出現的一些問題並非頑症,決非不可轉化。

  

  

 
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“绿皮车”上的一次怀旧之旅
2019-05-22 13:02:21   来源:宁夏新闻网

  4月19日早上7时15分,从银川开往汝箕沟的7524次列车缓缓驶离车站。不多的乘客分散在各个车厢,有的人吃着早餐,有的人干脆躺在车座上补觉。

汝箕沟站。

  “这趟‘绿皮车’我已经坐了10多年了,不但干净整洁,而且票价便宜,银川至大武口只有4元。”乘客张全兴在大武口区工作,虽然现在网约车、大巴车随时都有,但是他已经习惯了坐火车。

  1971年,有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路建成。为解决煤矿工人的出行需要,7524次列车开始运行,成为该线路上唯一的普客列车,至今已经运行了48年了,是国内目前服役“最高龄”的列车。平均时速三四十公里的“绿皮车”如慢镜头一般,每日从银川平原穿行到贺兰山深处,记录着一路上一点一滴的变迁。

从银川开往汝箕沟的站经停大武口站。

  这趟列车机头经过蒸汽、内燃、电力机车三次换代,然而多年不变的是全程143公里、途经13个站点、票价9.5元、逢站必停、当天往返,风雨无阻。“别看只有6节车厢,12名工作人员。然而与跑北京、上海的特快列车比,除了没有餐车外,我们的配套服务一样也不缺。”列车长时爱玲说,开水、针线包、零食供应样样都有。考虑到乘客少,乘务员每站口报站点。

  大磴沟、白芨沟、汝箕沟……7524次列车经过的许多站点与“沟”字有关,也与矿区有关。最鼎盛时,贺兰山矿区里居住了10余万人。

  在“哐当哐当”的列车声中,年近70的乘客张利平打开了话匣子。1982年,我和父母都在汝箕沟煤矿工作,孩子们也都在那里长大。白天,时常看到蒸汽机头冒着黑烟拉着列车在山中穿行;夜晚,时不时也会听到运输煤炭的火车鸣笛声,为矿山寂静的夜晚带来一些生气。节假日带着孩子们坐着火车大武口去玩,是最温馨的回忆。有时遇到山里发洪水,公路客车就停运了,人们都涌到火车上来,车厢座位爆满,很多乘客只能站着回城。

大武口火车站。

  1989年,张利平调到大武口区工作后,就很少坐这趟火车了。2007年退休后在银川定居,就再也没有乘坐过这趟火车。如今在女儿的帮助下,他乘坐火车旧地重游,感觉变化很多:贺兰山里很多矿区被填平覆土,种上了树,很多厂矿和建筑物都已不复存在,唯有这趟火车让他亲切满满。

  62岁的殷进民带着媳妇和孙子,也是应人之邀故地重游。1975年他刚从学校毕业,在平罗姚伏镇的一个大队劳动,队里派他坐车到汝箕沟卖瓜。卖完瓜后赶当天的火车回家,背着瓜框要翻越一个大山才能到达汝箕沟车站。“那时候在车上打打扑克、吃吃瓜子、聊聊天,很快就到西大滩了。”殷进民说,以后有时间了,还会带着家人到这里忆苦思甜。

  在呼鲁斯太车站工作25年的江中力的记忆里,最多时列车车厢有16节,车站上下车有三四百人之多,因为这里是规模较大的乌兰矿所在地。随着煤炭资源的日渐枯竭和贺兰山环境整治力度的不断加大,很多煤矿都关闭了,现在每天上下车仅有一二十人。“我在这里上两天班休息四天,这列火车就是这条支线数百名铁路职工的通勤车。”他说,每次乘车都能碰到熟人、同事,很喜欢聊天打发时间的车厢氛围。

大武口站进站口。

  “从2010年大武口区车站客运量由13万人次下降到去年6万余人次,年货运量也从二三百万吨下降到五六十万吨。”大武口车站值班员金鑫说,客运量和货运量在下降,但我们的服务不缩水。“目前石嘴山市政府正在规划打造石炭井工矿旅游小镇,如果早日实现的话,这趟列车就是最好的旅行方式。”他说。

  11时16分,经过4个多小时的行程,7524次列车到达了终点——汝箕沟。乘务员们清理完车厢卫生,在旁边的煤矿食堂匆匆用完午餐后便返回车上。

  13时36分,这趟列车又踏上了返程之旅。(宁夏日报记者 蒲利宏 李良)

【编辑】:杨丽
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